目前保時捷持有大眾約51%的股權(quán)，保時捷本來計劃在今年將持股比例提高到75%。然而，由于在前期收購大眾的過程中欠下巨額債務，使得保時捷失去了在談判中的絕對優(yōu)勢，而資金相對充沛的大眾則逐漸改變了被動地位。同時，市場也擔心合并后公司新的組織結(jié)構(gòu)將不利于大眾汽車。
根據(jù)保時捷和大眾各自發(fā)表的聲明，雙方合并后將組建一個“整合”集團，該集團將整合大眾汽車集團和保時捷的業(yè)務，控制10個品牌，其中保時捷公司自有的高檔跑車品牌將保持獨立。目前，大眾旗下?lián)碛写蟊姟W迪、斯柯達、西亞特、蘭博基尼、賓利、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車9個品牌，產(chǎn)品線囊括家用型車、高級跑車、商務轎車和頂級豪華轎車，這些品牌均獨立運營。而保時捷旗下只有一個品牌。新的集團組建后，將控制上述10個品牌，但各品牌尤其是保時捷品牌將繼續(xù)保持原有定位和獨立性。
復旦大學管理學院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學系副教授孫霈表示，“保時捷和大眾的合并之路相對平坦，兩家都是德國企業(yè)，車型產(chǎn)品有互補性，保時捷主要生產(chǎn)高端車型，而大眾汽車車型全面。而且他們兩家之間很早以前就有股權(quán)聯(lián)系。”
國家信息中心、信息資源部主任徐長明稱，“全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局隨時都有可能出現(xiàn)新的面貌。保時捷公司擺脫財務危機根本沒有必要增資擴股，也沒有必要建立新控股公司，而是應該由大眾汽車出錢反向收購保時捷公司的汽車業(yè)務，這樣可以使得保時捷公司無債一身輕。”
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